广州一豪汽车租赁公司提醒：消费者行为还不成熟、首次购车比例占到大多数，很容易受到车型销量热度而影响自己的选择。盲目跟风、只买贵的不买对的，钱多人傻，助长了整车厂商有恃无恐，造就了宰人不用刀的畸高零整比。

　　市场竞争不充分、产能结构性不足、一些俏销车型供应不足，皇帝的女儿不愁嫁。令汽车厂商漠视消费者的合法权益，在售后市场大肆摄取不当的利润。

　　厂商应景作秀，面对有关部门山雨欲来风满楼的反垄断行动，故作姿态、迎合政策以避免受到打压——对低更换频度的发动机、变速箱总成价格进行调低，而对常换易损件价格不调整甚至调高。车主抱怨，反垄断反来反去、车企降来降去，自己并未感受到“修车费用减少了”，反而有时发现修车成本不降反升。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会指出，与第一批18款车型的零整比相比，零配件降价的平均幅度约仅为5.72%。数据显示，高值低频降价幅度为0.0153%，而低值高频降价幅度为6.2755%。这一玩弄数字游戏的瞒天过海的行径，被业内人士直斥为糊弄消费者的“选择性降价”把戏。

　　让人啼笑皆非的是，即便是这样，“响应反垄断、及时降价”的宣传噱头，还成了某些车企往自己脸上贴金的第三十七计。

　　经过半年的洗礼、汽车租赁售后暴利幅度虽然略有收窄，但是，消费者在用车环节的合理诉求仍然没能得到有效满足。

　　综合来看，汽车后市场的健康生态，未来将取决于消费者的成熟度、市场竞争的充分性以及社会汽车维修业的壮大。

　　消费者心态和行为趋于成熟，不再人云亦云盲目跟风，而是学会在获得丰富信息的基础上，分析思考选择购置成本和保有成本均较合适的车型。

　　“零整比”反映了市场上商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对汽车行业来说，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。中国保险行业协会、中国汽车维修协会陆续发布的“车型零整比”，戳破了汽车后市场隐匿的暴利，相关情况更透明，让车主获得了足够的知情权。假以时日，理性购车，“零整比”将会被消费者作为衡量汽车维修经济性以及购买车辆时的重要参考指标。

　　汽车“零整比”畸高，受伤害的不仅是汽车消费者，而且汽车保险业也深受其害。可以相信，出于自身利益的考量，不合理的“零整比”还将被后者继续推到公众前台、无情予以曝光。

　　中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年以来联合发布了两批共计36款常见车型零整比研究结果，并表示，今后将充分借鉴国外维修和车辆风险研究成果，持续进行零整比精细化研究，尤其会对易损配件零整比，也就是消费者用车过程中更换频度高的配件数据进行精细化研究，定期向社会进行公布。

　　汽车“零整比”最终趋向合理，也是政策环境下的大势所趋。

　　今年9月份，交通运输部、国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》，要求破除维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌。

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