导读：滥竽充数，字面意思是说：不会吹竽的人，混迹在吹竽队伍里充数。比喻没有真才实学的人混在内行人之中，以次充好。

同样，过去近20年时间，快速扩张的市场让约百家汽车企业，享受着中国汽车业爆发的红利，但经济、产业和消费环境发生巨变，也将导致汽车产业竞争重点，再次发生变化。

珠江顺流而下，携带泥沙冲击出肥沃的沙洲。刚刚结束了广交会的广州国际展览中心，又迎来了中国汽车业界“压轴大戏”——广州国际车展。

可惜的是，因中国汽车市场今年遭遇到前所未有的寒流，这届车展略显冷清。在某韩国汽车品牌展台，媒体日第一天竟然能看到身着职业装的销售顾问，与一身靓丽打扮的模特相谈甚欢，而过去几年，一旁本应该架起一排“长枪短炮”。

“看着吧，明年开始，中国汽车市场将重回技术实力的竞争。”轻松地享用完午餐，来到丰田汽车展馆对面的五羊厅，便听到早已等候在此的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的声音从一侧传来。

与半年前北京车展和9月青岛举办的丰田电动化技术交流会相似，丰田汽车的采访不再如传统那样正式刻板，而是众人围坐圆形高脚桌，分别“包围”丰田汽车的高层，并可以自由转换采访对象。

这样做其实对向来保守的日本车企而言，似乎有些“疯狂”。一是公关部门不能把控媒体的提问，二是企业高层的回答也没办法按照过去那样“有章可循”，基本上都是略微思考，直接作答，更能反映企业现阶段的所思所想。

从今年表现来看，丰田汽车是所有跨国汽车巨头里，在中国市场表现最好的。

1~10月，丰田汽车在中国市场销量增速达到13%，有望超额完成全年140万辆目标；与此同时，中国整体乘用车市场总销量却出现了1%的负增长。

不过，对于处在快速变革的中国汽车产业，丰田汽车又是如何思考？同处逆境，丰田怎样比其他竞争对手过得略好？逆境之下，又如何寻找机会？

全面回归技术竞争时代

过去较长一段时间，由于SUV热潮突起，中国消费者对大空间、视野更好的SUV产品趋之若鹜，这期间汽车产品比拼的并非技术品质，而是谁能够造出更大、价格更低廉的车型。而市场快速增长，也令各种存在的问题被掩盖。

回顾这几年中国汽车产业发展路径，有时会出台一些刺激政策来拉动汽车消费，某种程度上确实促进了汽车市场增长，但这种短期增长从长远角度将带来一些问题，例如产能过剩问题和产业结构性问题。

“中国市场这么大的体量不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的……不增长或正负3%~5%的增长都是正常现象。当然这个时候就看各个厂家的功力。”董长征认为，在这种市场态势下，丰田的表现就会凸显出自身“内功”实力。

广州车展上，丰田汽车带来了采用最新混合动力系统的卡罗拉和雷凌，其搭载了丰田最新双擎技术——THSII，以强化该品牌的技术竞争力；不仅如此，新车还首次采用了升级版智行安全和互联技术。

丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示，未来丰田换代车型将100%搭载丰田智行互联。他即将于2019年1月卸任。

2017年，丰田汽车开始导入基于TNGA构架（类似于大众集团的MQB平台）的车型，包括全新一代凯美瑞，今年CH-R和奕泽两款小型SUV的上市，为丰田提供了新的增量，并填补此前产品线的空缺。

2020 年开始，丰田品牌将推出纯电动汽车，也就是C-HR和奕泽的EV车型。董长征透露，未来丰田将不单独开发只有化石燃料的车型，但不是停售燃油车，而是不再单独开发单一的燃油车平台。

不仅如此，在关于存量市场和增量市场的问题上，“既然市场不可能每年都无限增长，也会有负增长的时候，从谁的嘴里把这个‘蛋糕’抢过来，这就看谁能够把自己的‘内功’练好、基础牢不牢固。”董长征对汽车K线讲，丰田汽车这几年一直在强调“年轮经营”、强调服务，当然还有很多不完美，但用户满意度一直在提升，这样才有优势，只靠产品和价格显然是不够的。

丰田汽车意识到转型必要性和紧迫性

有分析认为，未来移动出行等其他新兴技术公司将分得汽车产业约三成的利润。在电动化、智能化、信息化和共享化领域，中国市场是全球领先的，中国消费者也是最先接受这些变化。

“丰田已经深刻意识到传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性。所以，丰田已经开始行动，而非停留在口头上。”董长征告诉汽车K线，今年11月初的进口博览会，丰田已经向外界展示了该公司未来移动出行的概念，包括智能驾驶汽车e-Palette等，解决社会进步和发展遇到的问题。

丰田参加此次展览的主题“触手可及的未来城市”，则是丰田章男亲自拟定。

无独有偶，丰田汽车的最大竞争对手大众汽车集团，今年也不约而同的将未来侧重点放在了移动出行领域，其单独在中国设立逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），以加速推进项目落地。

为此，丰田汽车已经展开很多合作，而不纠结于输赢。例如：在美国，丰田成立了TRI和Connected；在中国，丰田跟滴滴、清华大学和其他公司都有一些合作。不久前，丰田汽车甚至与日本软银合作成立MONET公司，开发自动驾驶和汽车共享业务。

“未来汽车跨界的时候，需要更多新的合作伙伴，这样事业就能做得更顺利一些。”董长征如是说。

在中国市场规模要与其世界地位相符

2017年，丰田汽车在中国市场销量约为129万辆；大众汽车集团和通用汽车在中国销量则分别达到400万量级。但从全球角度来看，中国市场对于丰田来讲越来越重要。今年丰田在中国销量将突破140万辆，甚至可能达到150万辆。

当前丰田在产品策略上也越来越像“南北大众”，包括广州车展上市的“亚洲龙”，已经让其在A0、A级和B级车市场均构成南北双车型征战市场，SUV领域，也有了两款A0级SUV。

“虽然目前丰田在中国市场规模和国际地位还不是那么相称，但我们绝对不会满足于现在这个规模，未来的规模期待，应该是跟丰田在世界的位置相符。”董长征说，过去几年高增长时期，丰田主要任务是让经销商提升盈利水平，给予其更多支持，强调“年轮经营”，打好基础。所以市场低迷时期，丰田将具备更强的底蕴，一方面是因为不断推出的新产品，另一方面源自一线经销商团队。

此外，小林一弘还表示，丰田将进一步提升在中国两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田的生产效率。相比大众、通用等欧美公司，丰田汽车更为信奉在固定资产下提升生产效率。

“丰田最擅长的是不断改善。这个改善，其实是为了提升生产效率。具体来说，不是单纯靠增加设备和人力来做，而是通过生产方式小的改善，提升生产效率。这样能够在拥有一定设备和人力的情况下，生产出更多的产品。”小林一弘笑着对汽车K线说道，这是丰田一直以来推进的、始终从事的一项工作。所以随着中国销量转好，对丰田利润贡献也比较大。

小林一弘还透露，丰田汽车非常看好中国MPV市场与SUV市场，未来可能会导入MPV产品进入中国国产。不仅如此，为了进一步推广混合动力，丰田也希望能够与其他厂商合作。

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